Гран-прі Саудівської Аравії 2025 року став непростим випробуванням для Льюїса Хемілтона, який цього сезону дебютує у складі «Феррарі».
Про це повідомляє видання ProSport.
Відомий експерт та колишній гонщик Формули-1 Карун Чандхок у коментарі для Sky Sports охарактеризував виступ британця як «головне “ой” вікенду».
На його думку, Хемілтон був занадто далеким від свого напарника Шарля Леклера протягом усіх трьох днів перегонів – і в кваліфікації, і в гонці результат залишався незмінно невтішним.
У кваліфікації Льюїс поступився Леклеру шість десятих секунди, а за підсумками 50 кіл гонки відставання від напарника склало вже 31 секунду.
Такий розрив між двома пілотами однієї команди є дуже великим для сучасної Формули-1, особливо якщо врахувати, що обидва керують однаковими болідами SF-25.
Сезон 2025: Хемілтон шукає свою форму у Ferrari
Після переходу з Mercedes до Ferrari на початку сезону 2025 року, Льюїс Хемілтон стикається з серйозними труднощами адаптації. Його найкращий результат у п’яти основних гонках – п’яте місце на Гран-прі Бахрейну, а єдина перемога – у спринтерській гонці в Китаї.
У загальному заліку чемпіонату британець наразі посідає лише сьому позицію, що зовсім не відповідає його статусу семиразового чемпіона світу.
Проблеми Хемілтона на трасі Джидда стали продовженням невтішної тенденції: він стабільно поступається не лише Леклеру, а й Карлосу Сайнсу, пілоту, якого він замінив у Ferrari. У кваліфікації Джидди Льюїс фінішував сьомим, тоді як Леклер був четвертим.
Сам Хемілтон визнає, що поки не розуміє причин такого відставання, але обіцяє не здаватися та продовжувати працювати над собою і командною взаємодією.
Чому Ferrari не дає Хемілтону розкритися
Експерти відзначають, що Льюїсу необхідно «копати глибше», щоб знайти шляхи до покращення результатів. Причини відставання можуть бути як у складній адаптації до нової техніки, так і у відмінностях у стилях пілотування між Хемілтоном та Леклером.
SF-25, новий болід Ferrari, очевидно, краще підходить під стиль керування Шарля, тоді як Льюїсу доводиться шукати компроміси, що негативно впливає на його швидкість.
Варто згадати, що у Формулі-1 навіть мінімальні відмінності у налаштуваннях можуть призводити до значних втрат часу на колі. У випадку Хемілтона, різниця у шість десятих секунди на кожному колі – це сигнал про серйозні проблеми з балансом боліда або недостатню впевненість у поведінці машини на трасі.
Сам гонщик не приховує: «Я справді не знаю, у чому проблема. Просто спробую провести гонку і подивлюся, чи зможу просунутись уперед».
Новий виклик для легенди Формули-1
Після багаторічних успіхів у складі Mercedes, де Хемілтон здобув сім чемпіонських титулів, перехід до Ferrari став для нього новим етапом кар’єри. Очікування від цього тандему були дуже високими, але реальність виявилася складнішою.
Ferrari традиційно славиться своїм тиском на пілотів і високими вимогами, а Хемілтон опинився у ситуації, коли кожна помилка одразу стає предметом для обговорення у ЗМІ та серед уболівальників.
Сезон ще довгий, і у Льюїса є час виправити ситуацію. Однак вже зараз зрозуміло: для повернення у боротьбу за подіуми йому доведеться не лише адаптуватися до нової машини, а й знайти спільну мову з інженерами Ferrari.
Успіх залежатиме від того, наскільки швидко команда зможе надати Хемілтону болід, у якому він почуватиметься впевнено, і чи зможе сам пілот повернути собі звичний рівень мотивації та концентрації.
